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京津冀公共交通一体化的现实与想象社会新闻资讯生活dd-【新闻】

发布时间:2021-04-11 16:57:42 阅读: 来源:表盘厂家

京津冀公共交通一体化的现实与想象 - 社会新闻 - 资讯生活

据报道,北京地铁平谷线可能成为首条跨省地铁线,其规划已上报国家发改委,并且正在组织专家论证。上报方案中初步设定的线路将经河北省三河、燕郊进入北京市平谷区。

地铁平谷线经过三河、燕郊,尽管只是文本上的考量,但已让不少网友拊掌称快,并抱以美好想象,比如有人感叹,“燕郊终于要有地铁了”“同城化迹象越来越明显了嘛……”由此很容易想到广佛地铁(横跨广州的海珠区、荔湾区和佛山的禅城区、南海区),甚至想到了昆山地铁(上海与苏州主城区轨道交通无缝对接中段的市域线路)。

据悉,平谷上报的轨道交通规划方案里还包括一条从天津蓟县到天津市区的轨道线路,将与平谷线衔接,实现三省市互通。此外,几地公交网络也将实现互通。这意味着,身为京津冀一体化的前沿阵地,平谷即将成为公共交通枢纽,不仅使平谷人受益,也使天津和河北人民受益;平谷交通规划,更意味着京津冀一体化中的“公共交通一体化”,正在步入快车道。

想织网,先连线,城铁是公共交通不可或缺的一环。没有基本的交通线路,京津冀公共交通一体化就是虚妄之谈,而没有公共交通一体化,京津冀一体化就是奢望。按照中央部署,交通一体化、生态环保、产业转移三个重点领域,必须率先在2015年破题。交通一体化排在首位,其分量不言而喻。一旦实现京津冀公共交通一体化,商品流、资金流和人才流将水到渠成,极大促进区域经济发展。

京津冀公共交通一体化,连接的是通途,更是人心。据统计,河北燕郊住着50多万人,其中有一半以上的人过着在河北生活,在北京工作的日子。一站直达国贸的公交车,还有计划中将改善的进京交通,是这些上班族选择在燕郊安家的重要理由。“燕郊人的跨省上班路,什么时候才能更顺畅些呢?”有人不无伤感地发问。可以预料,随着公共交通的不断完善,生活在燕郊的北京上班族,就会找回曾经的归属感,而少一些飘零与失落。燕郊或将一改“睡城”之称,变得生动而更有人情味。毕竟,交通便捷是最容易拉近距离的环节。拉近了交通距离,也就拉近了人心之距。

京津冀公共交通一体化,或为逐渐平权清理路障。京津冀三地起点不同,定位不同,发展水平更不同,有时仅仅一条河、一条路之隔,却是两个世界。一贫一富,原因在哪里?难道仅是禀赋差异,或者缺乏后天努力?答案当然是否定的,正因为政策有异,或曰受到的倾斜有别,导致发展迥然不同。公共交通一体化带来的辐射力,不可低估;所带来的视野广度,同样值得期待。于此而言,从经济发展,到生活水平,从公共服务,到基本权利,薄弱地区的民众将迈上一个又一个台阶,而这正是京津冀一体化的本质内涵。

有人说,京津冀三地关系中,北京和天津被誉为“蛋黄”,而河北则为“蛋清”,一直以来河北省试图突破“双黄蛋”的想象,与京津共同打造京津冀一体化的“蛋糕”。但现实很骨感,河北多年来只能扮演着京津米袋子、菜篮子的角色,渴望京津的优良产业却不可得,希望分一杯羹而难如愿。从公共交通一体化开始,实现全方位的一体化,京津冀必能全面发展。京津冀地缘相接、人缘相亲,地域一体、文化一脉,历史渊源深厚、交往半径相宜,完全能够相互融合、协同发展,也真正能够实现一加一大于二、一加二大于三的效果。

“不谋万世者,不足谋一时;不谋全局者,不足谋一域”。还应看到京津冀一体化的现实难题。三省市要融合,实现一体化,必须自觉打破自家“一亩三分地”的思维定式。正如前不久中央经济工作会议所强调的,“要通过改革创新打破地区封锁和利益藩篱,全面提高资源配置效率。”习近平总书记也说过,京津冀要抱成团朝着顶层设计的目标一起做。如果心往一处使,拧成一股绳,从公共交通一体化出发,就会带给人们更多的想象与期待。

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