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运输是南方油厂收购东北大豆的难题【新资讯】

发布时间:2019-10-17 15:53:45 阅读: 来源:表盘厂家

尽管近期东北大豆主产区豆农惜售心理已有所改变,销售意愿正在增强,但外地油脂厂却减少或停止在东北的收购。据了解,目前东部沿海地区油厂和贸易商采购进口大豆的积极性较高,进口大豆价格也因此比较坚挺。市场人士认为,沿海油厂之所以愿意使用进口大豆压榨,不仅是因为进口大豆出油率较国产大豆高(基本上可以抵消进口豆价高的损失),而且,由于上述油厂一般规模较大,进口大豆到货集中,批量供应及质量都相对稳定,可以满足其生产需求;若以国产豆为原料,则许多因素难以保证采购计划的完成,特别是国内运输瓶颈问题难以解决。因此,当前的流通环节在很大程度上降低了我国农产品等相关商品的市场竞争力。

据悉,作为支持东北老工业基地振兴的重大举措,国家已确定在东北地区建设哈大铁路客运专线和东北东部铁路通道两条铁路干线。铁道部、国务院振兴东北办、辽宁省、吉林省、黑龙江省已于去年底共同在北京举行合作建设两条铁路干线的会谈和协议签署仪式。市场人士认为,哈大铁路客运专线建成后,原铁路干线将大幅提高货物运输能力,在充分利用大连港海运能力的基础上,东北铁路运输瓶颈有望打破,这对发展东北地区农业经济非常有利。

一位市场专家表示,未来哈大铁路货运能力的提高,将为东北粮食的批量输出和降低流通成本创造积极的条件,也为东北主产区大宗粮油产品参与国际农产品市场的竞争提供强有力的支持。但只有铁路主干线的建设还远远不够,主要商品粮基地的铁路支线建设也应纳入近期规划之内。如果这样,在进口大豆价格远高于国产大豆的背景下,南方沿海油厂仍不愿意收购东北大豆的现象就不会出现了。

近些年,我国经济的快速发展在一定程度上得益于运输能力的大幅度提高。因此,加大东北粮食主产区谷物生产潜力,保证国家粮食生产安全,促进东北地区“三农”问题的解决,“铁路运输瓶颈”的突破都是一个重要的先决条件。同时,东北铁路与大连港区海运的高效链接,将给“北粮南运”开辟一条极具潜力的海上通道。对期货市场来说,这条通道的畅通,将有利于相关农产品期货市场功能的充分发挥。而为了回避大批量的贸易、运输风险,将有许多现货企业会参与到期市中来。

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